Overbelastning i havner bør lette neste år ettersom nye containerskip blir levert og avsenderes etterspørsel faller fra pandemiske høyder, men det er ikke nok til å gjenopprette globale forsyningskjedeflyter til nivåer før koronaviruset, ifølge lederen for fraktavdelingen til en av verdens største rederier.
Administrerende direktør for DHL Global Freight Tim Scharwath sa: Det vil være en viss lettelse i 2023, men det går ikke tilbake til 2019. Jeg tror ikke vi kommer til å gå tilbake til den tidligere statusen med overkapasitet til svært lave priser.Infrastruktur, spesielt i USA, kommer ikke til å snu over natten fordi infrastruktur tar lang tid å bygge.
The National Retail Federation sa onsdag at amerikanske havner forbereder seg på en økning i importen i de kommende månedene, med forsendelser som forventes å nærme seg det høyeste rekordet på 2,34 millioner 20-fots containere i mars.
I fjor forårsaket koronaviruspandemien og relaterte restriksjoner mangel på arbeidere og lastebilsjåfører i flere store havner rundt om i verden, bremset strømmen av varer inn og ut av lastesentre og presset containerfraktratene til rekordhøye nivåer.Fraktkostnadene fra Kina til Los Angeles økte mer enn åttedoblet til $12 424 i september fra slutten av 2019.
Scharwath advarte om at overbelastningen ble verre i store europeiske havner som Hamburg og Rotterdam ettersom flere skip ankommer fra Asia, og at en streik fra sørkoreanske lastebilsjåfører ville belaste forsyningskjeden.
Innleggstid: 15. juni 2022